Сила эмоций: тест-драйв BMW

Звонок на сотовый с просьбой провести тест-драйв нового серебристого BMW 525 Хi. Не каждый день мне предлагают прокатиться на таких крутых автомобилях.

Перед моими глазами уже стояла картинка, как я лично прикасаюсь рукой к этому чуду инженерного искусства. И чудо не заставило себя долго ждать. Меня добродушно встретила Светлана — хозяйка новехонькой «пятерочки». Впрочем, ближе к делу!

Дизайн морского хищника

BMW пятой серии, как и все последние автомобили мюнхенского бренда, — продукт дизайнерской мысли Криса Бэнгла (главного дизайнера), пришедшего в концерн в 1999 году. Основной акцент во внешнем стиле направлен на максимальное уменьшение острых углов в пользу более плавных, но слегка выпуклых линий. Первым в таком стиле был выпущен представительский седан седьмой серии, который в свое время назвали «дизайнерской революцией». А вскоре эстафету подхватили «пятерка» BMW и все остальные серии. Многие критики тогда весьма негативно отнеслись к новому инновационному дизайнерскому направлению германского концерна, однако высокий спрос на продукцию расставил все на свои места.

Задние стоп-сигналы располагаются отдельно от крышки багажника — у седьмой серии они тесно переплетены с багажным отсеком.

Ну и конечно фирменный штрих BMW — знаменитые «ноздри», роднящие 525-ю с акулой. К слову, и сама «пятерка» внешне напоминает акулу: на задней линии крыши расположен треугольный «плавник» антенны.

Боковины кузова слегка «накачены», от переднего крыла до багажника пролегает ярко выраженная линия, подчеркивающая спортивность авто. Также на передних крыльях гармонично расположились указатели боковых поворотов.

Капот открывается при помощи газоамортизаторов, под ним расположен рядный шестицилиндровый агрегат. Про подкапотное пространство можно сказать только одно: оно тоже радует глаз с точки зрения эстетики. Лазить туда самому не надо, поскольку автомобиль напичкан самой современной электроникой, а проверить масло можно из салона по информационному дисплею.

Багажник открывается из салона кнопкой электронного ключа. С внутренней стороны багажной крышки — откидная дверца, в которой удобно расположилась аптечка. Вместо запасного колеса «докатка» с инструментами. Недостаток? Возможно, но колеса 525-й не боятся проколов: в боковинах покрышек вставки из суперпрочного пластика. При проколе колеса автомобиль может двигаться со скоростью 80 кмч и проехать 150 км до ближайшего сервиса. Последний должен быть фирменным, потому что в бескамерные покрышки закачивается не кислород, а азот. С внешностью разобрались.

Космический интерьер

Сажусь за руль, закрываю дверь. Она закрывается с приятным, респектабельно приглушенным звуком. В концерне BMW инженеры специально разрабатывают такие акустические нюансы. Вот оно! Царство высоких технологий и комфорта! Оказавшись в салоне, чувствуешь себя не водителем автомобиля, а космонавтом межзвездного корабля из голливудского блокбастера.

Начнем с посадочных мест. Все сиденья кожаные, обладают отменной боковой поддержкой и комфортом. Пассажиры сидят в них, как «влитые». Передние «сидушки» оснащены электроприводами, но наполовину: высота посадки, угол наклона спинки осуществляются с электроникой, а продольная регулировка выполняется вручную. Руль можно передвигать по высоте и по вылету, хотя такая процедура проделывается полностью в ручном режиме. Это серьезный недостаток для «космического корабля будущего», стоящего 53 900 евро. Еще из недостатков — магнитола проигрывает обыкновенные компакт-диски, форматы mp3-mp4 не поддерживаются. Оговорюсь еще раз, машина стоит больше 50 000 евро.

Кожаный руль приятно держать в руках, он нагревается — это плюс. Кнопками на нем можно управлять телефоном, громкостью магнитолы, радиостанциями. В комбинации приборов самое необходимое — два циферблата со спидометром и тахометром.

Задняя шторка на электроприводе управляется кнопкой на водительской двери. На центральной консоли расположены «кругляши» климат-контроля и распределения потоков воздуха для пассажиров, сзади — отдельные дефлекторы.

Про систему управления вспомогательными функциями iDrive рассказывать нет смысла, поскольку в инструкции по руководству она располагается на 150 страницах! Вещь, на мой взгляд, спорная, особенно когда нужно быстро найти или настроить какую-либо функцию. В обычном автомобиле эти операции можно безопасно проделать на ходу. В BMW такие «упражнения» лучше проделывать стоя на месте.

С удовольствием за рулем!

Пора проверить эту «хищницу» в движении. Для того чтобы завести машину, не требуется привычного ключа зажигания — просто вставляете ключ-брелок в разъем, выжимаете тормоз и включаете кнопку около ступицы руля. Еле слышно оживают 218 «скакунов», загорается ядовито-оранжевым цветом панель приборов. Стрелка тахометра резко делает движение вверх и плавно возвращается в исходное положение, как бы подтверждая: «К взлету готова, а ты мальчик готов?!» Да, по сравнению с ней (с машиной), я действительно чувствую себя мальчиком, но к взлету готов.

Селектор шестиступенчатого «автомата» в положение D, медленно начинаю выезжать с территории ДОСААФа. Останавливаюсь около проезжей части, жду момент, когда проедут остальные машины. Дорога свободна — пуск! Ударяю по педали газа, BMW, вцепившись всеми четырьмя колесами в асфальт, начинает яростно набирать скорость, «ревя» своей рядной «шестеркой»! Да, 218 лошадей под капотом — это немало. Как она едет! Словно следует за педалью газа! А какой «сочный баритон» издает ее мотор — песня! Можно слушать его вместо музыки, настолько красив звук!

Мощное ускорение продолжается, на спидометре 160 кмч, впереди левый поворот в сторону таксопарка. Снижаю скорость до 150 кмч, руль чуть влево и… Левый поворот мы с 525-й проходим как по рельсам, кресла с отлично развитой боковой поддержкой крепко держат меня в своих объятиях. Ни каких намеков на снос или занос — у «акулы» полноприводная трансмиссия xDrive. К тому же, постоянно работают электронные помощники систем регулировки тяги и курсовой устойчивости DTC и DSC. Скорость их реакции просто фантастическая — 100 мс.

Выходя из поворота, снова давлю на гашетку. Удар в спину, голова «приклеилась» к подголовнику, пульс ударов — 200! Сделав еще несколько маневров, ловлю себя на мысли: «Быстрее у меня отвалятся руки, чем «пятерка» допустит занос».

Останавливаюсь у светофора перед выездом на метромост, справа пристраивается какой-то «Мерс». Его водитель газует, вызывая меня на дуэль. Ну что ж, сам напросился. Зеленый сигнал — удар по гашетке, и глотай пыль, дядя, даже не думай со мной тягаться! Увлекшись поединком, я чуть не пропустил правый съезд на библиотеку «Пушкина».

Бросив взгляд на спидометр, осознаю, что скорость около 200 кмч!

Паника оказалась напрасной. Давлю на тормоз, скорость сразу упала до безопасных 60кмч. От таких перегрузок у меня улетели к лобовому стеклу очки! Ну, ничего страшного, хорошо что не глаза. Тормоза 525 Xi соответствуют динамике — 5 баллов!

Наступила ночь, машину, к сожалению, надо возвращать законной владелице. Я хотел включить биксеноновые фары, но моя спутница сама все сделала за меня автоматически, умница! А если бы пошел дождь, она без моей помощи активировала бы «дворники» (специальный датчик).

До дома автомобиля я добирался не спеша, пытаясь хоть на секунду продлить мое пребывание в обществе этой серебристой бестии. Подъехав к конечному пункту назначения, отдаю хозяйке ключи и понимаю — я влюбился… Хоть эта любовь продолжалась недолго, но она оставила самые лучшие чувства.

Илья Шафоростов